面对空难频发,安全乘机,我们应该了解更多

飞机失事时,我们该如何自救? 生活小帮手 品味生活。

来源: 灾协 发布时间2016-02-18 14:02:50

又一架飞机坠毁!新华社消息,一架空客320飞机在法国南部坠毁,飞机上144名乘客和6名机组成员全部遇难。空难发生的机率,比车祸发生的机率小得多,但一次空难死伤枕藉,场面惊吓,如此一闪失,便人天永隔。尽管在起飞之前,机上乘务人员已将一些安全常识告诉我们,然而,在“常识”背后,人们应该了解更多。

飞机因其方便快捷,并且航空公司不定期的大幅折扣优惠,吸引了越来越多人将其作为出行首选的交通工具。既然作为一种交通工具,就会有一定的不安全性因素存在。尽管诸多统计数据表明飞机失事属于小概率事件,安全比例甚至远远高于其它交通工具。但由于“空难”一旦发生则意味着重大事故,人员伤亡的惨剧让人痛心不已。

为何近期空难频发

目前A320坠毁原因还在调查中。但从MH370等几起空难,都能够看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。尽管每一起空难都有不同情况,但都有共同的原因——在安全问题上防范不够、预计不足。专家分析,事故的高发是偶然性的,但随着民航发展和乘客人数增加,以及飞机逐渐进入老旧期等因素,可能成为航空事故的诱因。

另外,据报道,在天气不如平时的情况下,乘客流量增大,航空公司为保证运营,会加大运力,这样会出现两个情况:一是把正常运营的飞机继续运营,另一个就是把正在维护保养的飞机投入运营。使得航空器和机场的保障力量都会加大运转。甚至有的飞机平均一天飞16至18个小时,几乎是一直运转。用的概率大,发生事故的概率也大。

此外,现在全球飞行员紧缺,尤其是机长紧缺。而机长和机组成员是保障飞机安全的重要因素。机组人员本身的疲劳也是问题。旺季连续让机组人员执行任务加班、经常飞3、4天不休息,超时飞行,从而造成安全隐患。这一系列的问题造成阶段性时间里事故高发。

飞机失事前有什么预兆?

1、机身颠簸;

2、飞机急剧下降;

3、舱内出现烟雾;

4、舱外出现黑烟;

5、发动机关闭,一直伴随着的飞机轰鸣声消失;

6、在高空飞行时一声巨响,舱内尘土飞扬,这是机身破裂舱内突然减压。

发现预兆后第一时间报告乘务人员,尽快做好逃生准备。

起飞和着陆的确是最危险阶段

飞机起飞时6分钟和降落时7分钟,被称为“黑色13分钟”。据统计,起飞和着陆占总飞行时间的6%,事故记录却高达68.3%。

三种类型空难逃生技巧不同

高空解体:空中也要系好安全带

如果遇到高空解体的状况,不论坐在飞机的哪一个部位,生还希望都很渺茫。即便生还的几率渺茫,也要在空中系好安全带。不然的话,飞机尚未坠地,在空中翻滚的过程中,乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。

起飞失事:事先观察紧急出口位置

起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火,机上乘客有可能全部获救;如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流,飞机就会坠毁。

降落坠毁:尽快远离残骸

一般飞机在降落时头稍低,这时机头最容易遭到撞击,机尾则完好无损,这种状况下,坐在机尾的座位是最安全的。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸,乘客在保持头脑冷静的情况下,尽快远离残骸,生还几率最大。

无论哪种原因,乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里,尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位,这样即使看不见,你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。

空客A380安全疏散方案

飞机逃生易犯哪些错误?

1、忘记下拉氧气面罩

旅客一般都知道在遇到紧急状况时要戴上氧气罩,但面罩并不是你戴上了就自动供氧。很多人恐怕都会忘记下拉面罩这个细节,事后还投诉面罩坏了憋坏人。

2、砸窗户逃生

一些旅客试图像坐汽车一样,用手机等坚硬物体砸破窗户逃生。但飞机的窗户经特殊加工,即使用枪也难击碎,何况人的力气?如果窗户没有明显裂痕,砸窗只是浪费时间。

3、直接从机舱断裂处跳下

飞机坠毁后机身变形,可能产生破口,一些旅客情急下企图直接跳下飞机求生。但机身离地好几米,直接跳下易致残,最好借助救生滑梯。

4、试图带上行李逃生

有些乘客在事故发生时还在收拾行李,有的甚至起身去拿自己的行李箱。紧急撤离时间紧迫,如果此时还从行李箱内取行李会十分耽误时间,且拎着行李逃生,行李会堵塞通道,减缓撤离速度,也易挤伤人。

这是一个相当难以回答的问题。
一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说,每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同,发生事故的几率也不相同。总的说,起飞和着陆占总飞行时间的6%,但事故几率却高达68.3%,所以有“黑色10分钟”之说。

一、飞机上有保命座椅吗?

图中红色座椅表示火灾时“你基本上挂了”,绿色座椅表示“还可以活下来做俯卧撑”。这是英国民航局委托、由格林威治大学实施的研究成果。逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位和紧急出口前面及后面的一排座位。最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。该研究表示:坐在飞机前面的乘客,从火灾中安全逃生的可能性是65%,而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。坐在过道里的乘客从火灾中安全逃生的可能性是64%,而其他乘客在这种情况下安全逃生的可能性仅为58%。

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二、认识“黑色10分钟”

乘坐飞机旅行对现代人来说已是越来越平常的选择,但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域,人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。

事实如何呢?据国际民航的统计,航空仍是远程交通最安全的方式,飞机失事几率远小于其他交通工具而且它正变得越来越安全。30年前,重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次,如今是14亿英里才发生一起重大事故,安全性提高了十倍。换一个说法来计算的话,可以这样比方,一个人每天坐一次飞机,要3223年才遇上一次空难。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数。

但飞机失事常在瞬间,如果在高空,除非能顺利迫降,否则一旦坠毁往往同时引发爆炸,旅客生还的几率极小。从这个层面上来说,空难的后果又是最严重的。但不少对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理,对起飞前空姐的演示和机上的逃生手册视而不见,一些惯坐飞机的旅客对逃生设备的使用方法也不熟。

所谓飞机的“黑色10分钟”,是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生,留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为,失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。

三、空难三种形式:1、高空解体;2、起飞失事;3、降落坠毁;

1、在空中永远要系紧安全带

如果遇到高空解体的状况,不论坐在飞机的哪一个部位,生还希望都很渺茫,如2009年6月的法航A330空中解体,机上228人全部遇难。

即便生还的几率渺茫,也要在空中系好安全带。不然的话,飞机尚未坠地,在空中翻滚的过程中,乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。

2、起飞失事:

数数座位离紧急出口差几排

起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火,机上乘客有可能全部获救;如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流,飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞,不久就坠落地中海,无人生还。

无论哪种原因,乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里,尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位,这样即使看不见,你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。

3、降落坠毁:

保持冷静赶快逃离残骸

一般飞机在降落时头稍低,这时机头最容易遭到撞击,机尾则完好无损,这种状况下,坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难,机身完全粉碎,只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。

只要所坐位置没有发生撞击和爆炸,乘客在保持头脑冷静的情况下,尽快远离残骸,生还几率最大。

四、事故瞬间反应要快是否有过这样的经历?

当迎面一辆汽车飞驰而来,我们当中很多人脑中瞬间一片空白,下意识的反应不是马上跳开,而是僵立原地等着车子撞。这种“来不及反应”,是人面对突发事件的正常反应,飞机爆炸前,机上旅客坐以待毙的事也确有记录。因此旅客首先要锻炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态,冷静地做出选择。

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